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四处撒钱做投资,买下全球市场支配地位,滴滴
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  8月18日消息,据TechCrunch报道,最近,来自拼车行业的消息似乎分为了两种口味。有关性骚扰的丑闻正在考验当前行业卫冕冠军(也许是暂时的)Uber的文化和领导力问题。与此同时,这个行业每个月几乎都会爆出高达9位数的投资或收购协议,这些交易由拼车或汽车行业的老牌企业牵头,或是受到沙特和阿布扎比支持的日本富豪。

  在这里,我们特别关注拼车行业中的投资活动及其投资网络结构。目前,这个行业正处于Uber领先与潜在颠覆者组建联盟对抗的边缘。拼车是在运输市场中增长最快的部门之一。根据Statista汇编的数据显示,拼车服务的用户数量2020年有望突破5亿人。

  Statista进一步估计,到2020年,拼车行业的全球收入将约为614亿美元,Statista分析覆盖的各地区12%的成年人口将使用拼车服务。这标志着该行业在全球范围内都拥有强劲而线性的增长轨迹。然而,持续增长可能不会便宜。拼车行业的持续增长绝对属于“资本密集型”努力,尤其在大部分市场中,拼车服务都面临着其他同类服务、出租车公司以及公共交通的激烈竞争。

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  CrunchBase中拼车类数据显示,全球70多家国内外拼车公司进行了260多轮各类融资。值得注意的是,在2013之前的几年里,仍然存在着已知金额的交易,但其数量和规模都很小,根本无法与随后几年相提并论。全球拼车投资数据显示,大量资金以无可阻挡的趋势涌入这个行业。

  在过去的18个月左右,已经有一些交易,对局外人来说,可能会使拼车行业看起来就像乱七八糟的纠缠联盟。例如,旗下无人驾驶汽车公司Waymo和地图应用Waze的谷歌母公司Alphabet,今年开始推出拼车服务。2013年8月份,谷歌通过其风险投资机构GV向进行C轮融资的Uber投入约2.58亿美元。

  不要忘了苹果,它正开发自己的无人驾驶汽车技术,同时于2016年6月对中国拼车巨头滴滴出行领投45亿美元。阿里巴巴、腾讯和软银也参与了这轮投资,这绝非巧合,因为他们都在汽车行业有自己的雄心。2个月后,也就是2016年8月,滴滴出行完成了70亿美元收购Uber中国业务的交易,双方长达1年之久的中国市场之争落下帷幕。

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  最后,传统汽车制造商也加入了拼车大战:福特公司2016年9月份收购了私人城市轨道交通公司Chariot,通用汽车于2015年12月份斥资10亿美元领投Lyft的F轮融资,阿里巴巴和滴滴出行也参与了此次交易。

  这些交易足以使人头晕目眩。鉴于关联交易和交易撮合者反复出现,似乎显得拼车投资者网络混乱不堪。然而这些都不是真的。利用CrunchBase的投资轮数据,我们能够使用开源网络分析和可视化软件包Gephi,绘制出不同拼车公司的投资者网络。

  其中深蓝色节点代表投资者,浅蓝色节点代表公司,蓝灰色的节点代表滴滴出行,它既是公司又是战略投资者。公司节点的大小是由它们的“入次数”,即该节点入站的连接数统计。入站连接越多(意味着投资者更多),“入次数”越大,这个节点就可以实现可视化。像Uber和Lyft这样的公司都有较多的投资者,这就是为什么他们的节点在图上更大的原因。

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  上述连接是由投资者参与公司融资轮数多少来衡量的。与相对较少连接的投资者相比,忠诚投资者(那些在最初投资后又进行了多次投资的投资者)更接近他们投资公司的节点。

  尽管十分美观,但上面的图表并没有告诉我们很多关于投资网络的信息。为了做到这一点,我们已经利用不同的颜色强调和标注了某些拼车公司,并将其扩散到图中临近的范围(通常只有它们的投资者)。在这些颜色开始融合的地方,我们可以看到投资者彼此重叠之处。

  现在我们可以看到,全球拼车行业的投资者显得泾渭分明。大多数投资者的投资组合中只拥有一家拼车公司,只有少数例外。在这些例外中,Kapor Capital投资Uber和Via,Coatue Management投资Grab、滴滴出行、Careem以及Lyft,加州投资集团AFSquare是唯一同时投资Uber和Lyft的公司。

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